自从国六排放标准提出以来，各地卡车经销商都在已经逐步开始推行国六车型，但是统一全合成润滑油老司机身边的很多卡友反应，国六车目前遇到的挑战还不小，具体原因表现在：

首先， 国六发动机目前的故障码多。虽然国六车引入了涡轮增压以及更高压力的喷射系统，目的是为了保证发动机各项指标的精确度符合排放标准。因此，生产企业需要对发动机进行大量的可靠性实验。但是，国六车和国五车之间的过渡期仅有4年左右，而国六的提出时间也仅有三年，并且因为在国六阶段，发动机从进气开始到排气，全程都处在监控状态，传感器数量比较多，故障码增多也不足为奇了。

其次，国六对油品要求高。 国六发动机对油品以及尿素的质量要求非常高，部分国五卡友为了节约燃油成本，都会选择屏蔽尿素系统加小油。而在国六阶段，由于发动机各个阶段的工作状态，都处在严密的监控之下，卡友们国五阶段的这些操作是行不通的。

由于小油的质量不达标，当中含有大量的杂质，所以会对发动机的动力输出以及使用寿命等造成严重影响，并且这些故障也不属于企业的“三包服务”范围，相关费用需要卡友自己承担。

另外，国六售后待完善。 国六阶段虽然主要是对发动机进行了改变，但其控制标准更严格，传感器使用数量也比国五要多很多，虽说厂家对售后服务人员的工作能力进行了专业培训，同时也提出了非常高的要求。由于部分卡友可能在国五阶段，养成了一些不好的驾驶习惯，因此，统一全合成润滑油老司机认为车企厂家要在这方面做好经销商的售前的培训工作。

虽然，现在国六标准已经开始执行了半个多月了，但对于在此之前售出的国五车型，各地的上户过渡期都存在差异，这样也为经销商减少库存压力，给国五车一个缓冲期，现在的国五车的价格都有折扣，所以如果是有固定运输线路的卡友，这些线路恰巧对 排放标准没有过多的要求，那么抄底买国五是一个非常划算的购车选择。在统一全合成润滑油老司机看来，要想完成国五到国六的完美过度，至少还得需要几年时间。