另外，如果是注重高时效性的运输公司，现在基本都是双驾驶员，虽说会有影响，但是不严重。统一尿素小编认为问题主要还是集中在散户卡友上。

而且散户即使真的想招A2驾驶员的话，也不容易。现在A2驾驶员在行业内较为缺失，持有A2驾照的卡友要么是自己有车，要么是已经在给车队公司开车，很少有两个个体户合着一起跑一辆车的。除非是夫妻车或者父子车。

另一个大家比较关心的问题是服务区停车位不够。而增修服务区、扩大停车位是势在必行的，所以这类基础设备建设我国肯定是大力支持的，但以现阶段的情况来说，卡友们停车的确成为了一大难题。

有卡友表示想休息，却没有足够的车停位，该怎么办？目前很多高速公路等级其实并不高，服务站之间的距离远、数量少，而且有的占地面积也不大，设置的货车停车位更是少得可怜，尤其赶上节假日自驾游的车子很多，一个服务区很难容纳较多车辆，而卡车想在服务区停车休息可以说是难上加难了。

大家关心的另一个问题是，如果是由于道路因素导致影响了正常停车休息的话，交管部门开罚单则很不合理。例如，车辆已经距离服务区很近了，只有几公里路程了，但是赶上高速公路、下道等路段堵车， 耽误了时间，而造成疲劳驾驶被扣分。卡友们都表示很冤。

其实，对于这个问题的解决方式，统一尿素小编认为可以通过车辆上的北斗或GPS定位来监测行驶轨迹，例如某个地方长时间没动或者缓慢行驶，便可以告知相关原因。或是在堵车时通过照片、视频、行车记录仪等方式来记录，即便是由此造成的延误发生疲劳驾驶，也可以将这些记录作为证据进行申诉。

统一尿素小编感觉，交管部门严查疲劳驾驶的出发点肯定是好的，这是对生命负责，相信很多卡友也认同这点，但希望相关部门也将实际路况和行业特点来进行综合考虑。希望执法能够更人性化一些。

我们再从各地卡友发生疲劳驾驶违法行为来看，目前不涉及此问题的群体都是散户卡友居多，也或许由于都是散户，背后的运输公司，在处罚记录中也提现不出来。， 其实四川这边也是首例，各地交管部门后续如果严格执行、慢慢扩大的话，企业也会更加重视这一块的安全责任。