于国六、关于后处理的燃油添加各大车企、经销商都一直反复强调一定要到正规加油站加，避免使用劣质油损坏后处理系统，可谓操碎了心。 也许是前期铺垫太多，现在国六已实施了近一个月了，但对卡友来说还是对国六报以各种的诟病。例如系统性能提升不大，价格还比国五贵不少，国六还那么娇气，容易限扭限速，还不能用劣质尿素，必须加注正规柴油等。

尽管如此，但是法规还是需要遵守，为此不少车企更是卯足了劲宣传，例如： “国六发动机具有良好的油品适宜性，并且还内置主动脱硫程序，可以防止后处理硫中毒导致发动机故障码报警”。

而另一厂家的官方号也明确说明，自家的车辆具备自动脱硫功能。稳准狠的抓住了卡友的心理：发动机可以脱硫了，这意思是国六也可以用小油了，管他什么发动机、后处理坏了都能直接找厂家修。 毕竟厂家说得很明白――不挑油品，还能脱硫（我这车可以加小油，你放心跑，坏了算我的）。

那么这个内置脱硫技术究竟是什么黑科技呢？ 统一钛合能油小编和同事也查阅了很多这方面的资料。 查询到目前市面上常见的脱硫方法有钙法脱硫、氨法脱硫、干法脱硫基本都需要用到一些原料，而且这些处理方法基本都是工业厂区使用，并不适合用于汽车尾气处理。而目前汽车尾气处理需要添加的反应耗材只有尿素这一样，但尿素系统仅处理二氧化氮（NOx），并不具备脱硫的功能。那这家车企说的脱硫技术是真的吗？真的是厂家的黑科技吗？功夫不负有心人，可算让统一钛合能油小编找到一位业内人士得到了心中想要的答案。

专家解释说，其实所谓内置脱硫，是后处理再生操作的一个附加功能，从本质上来说还是属于再生。该功能是通过高温来脱硫的原理，将硫化物烧掉，从而防止后处理（主要是DOC和SCR）中毒，其工作过程和DPF再生是一样的。

专家提醒各位卡友们需要注意的是，这个内置的脱硫技术，目前只能应付符合国六标准柴油限值内的硫含量，对于硫严重超标的柴油，还是无能为力的。这说明如果卡友添加的小油硫严重超标，这个内置脱硫技术也会罢工。 而另外一家车企则非常明确地要求，必须使用国六柴油，且ppm必须低于10。

 经过一番了解，发动机在某种层面上确实具备脱硫的功能，厂家这么宣传也没问题。但并非卡友理解的那样可以加小油，所以大家还是要按照厂家规定的要求去添加燃油。