根据增压的方式不同，发动机的增压可分为：机械增压、气波增压、废气涡轮增压和复合增压。其中废气涡轮增压是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。 但废气涡轮增压技术也存在一定的缺陷。本期，统一钛粒王小编来给大家详细的聊聊废气涡轮增压技术。

首先，低转速时性能不好。当柴油机处于较低转速时，带动涡轮机所产生的功率也会降低，导致压气机的增压压力相应降低，增压效果不好。

其次，加速响应慢。这是由于使用废气带动增压器，发动机至少经过一个循环排出废气量才会增加，才会反映到增压器上，因此瞬态响应性不好。而且对进、排气压力的敏感度高。统一钛粒王小编提醒当气缸排气量过小，增压器会发生喘震。当气缸排气量过大，增压器会发生堵塞。这两种非正常工况均会影响增压器的增压压力及工作效率。

另外，废气控制阀是由增压压力控制，调整废气控制阀的占空比，控制增压器产生增压压力的大小，直到实际增压压力MAP等于设定增压压力。其控制方式是与增压器的放气阀连接，控制增压器废气门驱动气室的气体压力，从而控制增压器产生的增压压力。

统一钛粒王小编提醒废气控制阀维护保养注意事项：

当车辆每行驶1万公里时应检查清理废气控制阀的放气端。这是由于放气端裸露在外，阀门隔网可能出现堵塞情况，与空气连接断开会导致发动机过增压。大家还需要检查连接管路是否出现漏气、打折等情况，如果出现漏气、打折时会导致发动机增压控制不稳，车辆动力不足等情况。

此外，目前国六天然气车型EGR阀是控制反馈到进气系统的废气再循环量的核心部件，而EGR冷却器是对废气进行冷却的部件。因此在对EGR冷却器进行维护保养时应注意 ，需保证冷却液流量，防止出现沸腾、干烧。使用正规的冷却液，防止腐蚀。防止过度冷凝、积碳、腐蚀。当环境温度低于冷却液冰点时，应预防EGR冷却器结冰胀裂，同时对积碳予以清理。