相信卡友们现在已经对SCR后处理的技术原理和结构组成都有了一定的认识，本期统一新蓝尿素小编再接再厉，将对SCR后处理系统中辅助零部件作出说明。包括尿素箱、尿素加热阀、传感器及管线等，大家可千万别小瞧这些辅助零部件，如果使用不当可是直接影响我们发动机功率的。广大卡友们学习起来，别让尿素溶液伤害我们的爱车。

通常尿素箱是由抗尿素腐蚀的材料制成，如塑料、不锈钢等。其容量一般为15~40升。

尿素温度传感器是通过模拟信号输出给DCU，供电电压一般为5V±0.25V，其温度范围是-40°C~100°C。尿素液位传感器，是由两个拼脚和三级构成（即满、接近空、完全空）。

尿素箱加热阀，是用于控制流向尿素箱的冷却液流。一般电流2A，供电电压24V。

氮氧化合物NOX传感器是用于监测氮氧化合物NOX和NH3在废气中的浓度。测量范围一般在0~1500ppm，通常反应时间750毫秒。

 通过统一新蓝尿素小编对SCR系统中的各部件的介绍后，接下来小编来给大家SCR使用的重要还原剂――尿素溶液。

有的卡友会想，这个尿素溶液是不是可以用农用尿素化肥兑水即可使用了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是通过农用尿素提纯后形成的，通常呈淡蓝色液态，而且在柴油车上需要一个单独的容器来存储，因此，车用尿素溶液既不可加水使用，更不能用农用尿素兑水使用，这两种方式都会造成尿素嘴堵塞，引起SCR系统故障。

由于其成分是以尿素为主，因此国内卡友、商家都习惯将其称为车用尿素溶液，在欧洲人们叫它Ad-blue（直译为添蓝）。而在北美则被称为DEF，DieselExhaustFluid的缩写（柴油机排放处理液）。

当发动机开始工作后，ECU系统会根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，以净化排尾气。

统一新蓝尿素小编表示，由于尿素的消耗量比较低，通常对于能满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的NOX排放便会超标，车辆的在线诊断系统也会报警，提示司机及时“添蓝”。